河南选调生考试申论热点:关于＂霾＂的思索(2)

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　　四

　　也听说过许多争论。

　　譬如，北京城市的定位。因为是首都，所以它应该是中华人民共和国的政治中心，大家没意见;北京自来是个文化名城，集中了全国许多的大学和的研究机构，专家云屯，应当是个文化中心，当然也没问题。但北京是否应当成为经济中心，看法似乎有点不同。但上面已经发出了变消费城市为生产城市的号召。方针已定，争论叫停。后来的几十年，北京就向生产城市不断挺进。不过，待到北京工业大发展的时候，我已离开了北京。

　　五

　　25年后重到北京，早已非复旧观。人口已经接近九百万。北京的地界儿也扩大了二十多倍。在我重来之后的30年中，北京人口更加快速膨胀，据说，到2009年，北京人口已达3200万，其中外地人2000万，大大超过了北京户籍的人口。外地人来来去去，一年达1.54亿人次，真个是“张袂成荫，挥汗成雨”了。

　　北京的“衙门”本来就多，但早先规模不大。记得五十年代时，铁道部就在现在北京饭店中段，一座三层楼的红砖瓦房。现在的衙门一座赛一座宏伟，一座赛一座华丽，官员也一年比一年增多。机构精简做了多次，每次开端都振振有词，雷厉风行，但一次精简都随之一次膨胀，只见加多，未见减少。于是，“公车”也就多了起来。司局长坐大巴或骑车上下班的几如“珍稀动物”，哪个处里没有几辆车!

　　六

　　上个世纪八九十年代，北京还是自行车之都。下雨天，骑车人身披彩色雨披，浩浩荡荡，可称奇景。我曾有京都新竹枝一首，单道雨中单车：“青绿橙黄蓝紫红，单车百万雨帘中。诸君试上天桥望，一道湍流化彩虹”。受尽了汽车污染之害的老外们，来到北京，不断夸赞中国人骑车之环保，连美国的卡特总统也在北京胡同里玩儿了一把骑车秀，一时传为美谈。

　　不过，中国人似乎并不以为然。总觉得老外是吃惯了山珍海味，偶尔喝碗棒子碴粥，便盛赞其美味。拥有一辆私家车曾是中国人的梦。

　　于是，开始讨论轿车是否应该进入家庭。起初，多数还觉得这是个遥远的幻梦，不料只过了十来年，北京已是车多为患。

　　自行车几乎是欲骑无地了。过去是自行车占了汽车道，现在是汽车挤得骑车人战战兢兢，即便小胡同里，路边停满了汽车，两辆自行车相向而行，也已十分艰难，如果再迎面开来一辆汽车，骑车人只能侧目视，侧足立了。

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