国家公务员申论热点:治理超载难在只收费不管理

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　　【事件】治理超载绝非一句口号，但无论是罚款，扣车，超载司机仍是前赴后继。治理超载为何这么难?为什么国家要在治理超载上下这么大的力度呢?今天上午，山西省对治超情况进行总结表彰，国家交通部主要领导也来到山西治超点进行现场观摩。

　　中广网北京9月24日消息 据中国之声《央广新闻》报道，公路运输超载危害交通安全，损坏路面，污染环境，已成为社会生活和经济发展的公害，严重扰乱了正常的市场经济秩序，引发了一系列社会问题。中国之声特约观察员张春蔚对此作出分析点评。

　　张春蔚：治理超载是个大问题但并不是一个难问题，为什么说它不是一个难问题呢?因为在现实生活中我们看到往往拦下一辆超载车，对方只要交付了一定数额的罚款就可以顺风无阻，直到在下一个路口被拦截，再缴费再上路，正是这种只收费不管理，交了买路钱就一路顺风的做法，以及管理者事不关己的做风才会使得高速路上的超载现象屡禁不止。

　　我们的管理到底是为了制止、堵住疏漏，还是一罚了事?如果不从思维上进行转变，治理超载的行动很容易沦落为一阵风式的运动式管理。

　　其次，没有事故的守卫负责制。往往隐患车、超载车上路的时候，没出问题的时候大家相安无事，但出了问题就发现往往事故车不在自己的管辖范围之内，正是这种各扫门前雪的分段思维管理思路才会使得目前高速公路上的超载难的问题难以禁止。

　　事实上每个高速公路路口的收费员在日常生活当中早就练就了一双火眼金睛，什么样的时间什么样的车，什么时候容易查到超载的问题彼此都是心照不宣的。但是他们这些慧眼更多作用是在于收费上、在于罚款上，而不是在制止上，正是这种只关心收费不关心危险的行业潜规则，才会使得超载危险上路屡禁不止。

　　事实上我们都知道，到底是在超载车没有上路之前就拦截，还是说让危险的隐患在路上前行，毫无疑问前者更有效，治超难难在只收费不管理，难在没有守卫问责制。

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