2015年河南省公务员面试热点：“车位购车”行得通吗

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　　赵岑

　　随着机动车保有量的迅速增加，作为交通拥堵“一体两面”的停车难问题，已经成为困扰特大型城市的城市病。5月29日，北京市副市长张延昆在北京市人大常委会上表示，北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关政策。

　　就在大家纷纷表达自己对“有位购车”政策的情绪时，有媒体指出，其实这个政策1998年就在北京推行过，只不过由于带来了种种负面问题，该政策终因失去效力而搁浅。那么问题来了:17年前一项被事实证明已经失败的政策，“穿越”到今天能成功吗?

　　恐怕难言乐观。如今北京城的常住人口数量以及机动车保有量，与17年前相比已经显著增加，然而，老旧小区车位紧张等多年前就存在的问题依然存在。表面上看，这项政策能够从源头控制机动车总量增长，但进一步分析不难发现，这不是一个治污治堵的佳选择。

　　百姓购车行车是为了生活得更舒适，而有过在市区开车出行经历的人都明白，当公交地铁相对更宽松的时候，乘坐公共交通要比开车更省力省心而且省钱。所以，很多百姓在面对污染拥堵时真正的“痛点”，并不是急于拥有自己的汽车，而是渴望一个更加智能的出行方案和更加舒适便捷的公交网络。面对污染和拥堵，城市管理者如果总想着进一步“限制”人们的出行，显然有些急功近利。

　　从北京的车位缺口上来说，强行实行“有位购车”，恐怕会带来更多麻烦。其一，会推高车位价格，加大有购车需求居民的负担;其二，会使目前很多老旧小区周边的流动车位私人化，加剧城市停车难。这些都将打压着普通收入百姓的有车梦，牺牲城市居民的便利。一项政策让百姓和社会付出如此多的代价，恐怕难以称得上是“善政”。

　　再者，既然现在北京市民已经接受了小汽车摇号的制度，并且也能理解目前限购限行的力度，再出台一项限制机动车总量的办法，有必要吗?站在群众的角度看，从机会均等到价高者得，这多少有些无情也不合理。

　　一项好的公共政策，应该以解决百姓“痛点”为出发点，而不是给百姓平添新的烦恼。但很显然，凭车位购车作为17年前就已经失败的政策，如今顶着舆论一片质疑声重回政府部门的案头，如果付诸实施，一旦执行层面稍有松懈，17年前将该政策推向失败的造假寻租等问题很可能会卷土重来。而一项政策若在不同时期遭遇“梅开二度”的失败，政府的公信力被损害就不是一星半点。

　　正因如此，拥抱大数据等新技术，发展更智能、更优化的公交网，创新合乘出行形式，才是方便百姓、减少汽车使用的根本途径。不过，这比拍拍脑门一限了之可复杂多了。　　

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