申论热点|时速600公里的高速磁浮正式下线

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【背景事件】

2021年7月20日，我国时速600公里高速磁浮于山东青岛正式下线。这是世界首套时速600公里高速磁浮交通系统，是当前速度最快的地面交通工具。作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。目前，该系统已完成了集成和系统联调。

(图片和文字来源：人民日报)

【热点链接】

项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。

2021年7月17日，中车四方股份公司发布了高速磁浮吉祥物“高速磁浮小子”。

【热点分析】

意义

是我国铁路交通高水平的体现。高速磁浮作为新兴高速交通模式，600公里的时速填补了高铁与飞机之间的空白，此外，它还具备安全性高、摩擦小、噪音低等优点。党的十八大以后，我国的铁路交通发展速度翻倍增长，高铁的出现就已经将原有交通速度大幅度提升。例如，从北京到上海大约有1200公里，高铁将原13小时的交通时长缩短至5小时，若高速磁浮普及，那么北京至上海的交通时长将缩短至2小时左右，这正是“中国速度”的实际体现。

丰富我国交通体系类型。高速磁浮的实际应用场景丰富，一方面，用于1000公里以内的长途运输是比乘坐飞机更加节约时间的，可以将城市圈快速结合在一起并不断向外拓展，促进地区协同发展;另一方面，用于中短途客运，可实现区域内通勤。

现状

配套设施尚未成熟。我国最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线目前的使用价值

较低，主要是因为高速磁浮所使用的轨道与常规列车轨道不同，而我国目前尚无可以将高速磁浮的实际运营速度实现时速600公里的轨道线。就像我国现已普及的高铁列车，大部分高铁在实际运行的过程中收到车站距离、地形、天气等多重因素的影响，很难达到预定时速350公里的速度，更不要说时速600公里的高速磁浮了。虽然多地进入修建高速磁浮线路研究论证阶段,但结合实际情况来看，北京磁悬浮S1线将于今年年底实现通车，长沙磁浮快线于7月1日由时速100公里提升至时速140公里，上海磁浮列车示范运营线大部分可以维持时速300公里。

在未来的发展中，高速磁浮能否借助现有轨道交通运营还值得商榷，而新的专属轨道仍需要大量的成本去建设，关于站台的设计、路线的规划、客观因素影响等还需要进一步的论证。中车四方股份公司的副总经理、总工程师梁健英也表示高速磁浮的普及仍需要五年至十年的光阴。

2、科技水平仍需提高。过去20年中高铁在国内广泛普及，但也加剧城市之间的贫富差距，位于中南沿海等平原地区，高铁网横纵交错，带动了相当一部分地区的经济发展，而边境地区或者高寒地区，受到客观条件的制约高铁尚未普及，一直处于发展落后的阶段。在未来，高速磁浮的轨道建设是否能突破高铁轨道的限制，各地方是否有足够的资金建设专属高速磁浮轨道都是需要考虑的，而问题的核心便是铁路交通的技术能否突破现有障碍，从而实现全域均衡发展。

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