2011-10-08 14:23:06 河南公务员考试网 //ha.huatu.com/gwy/ 文章来源:未知
其二,为上海10号线提供信号系统的,恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,其不仅为上海10号线提供了信号系统,还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7.23”动车特大追尾事故发生之后,声言要对信号系统进行彻底检查的中国铁路系统,却遗漏了城市的地下铁路。
其三,按照卡斯柯公司之前的说明,上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶,应该说是比较先进的系统,在此系统之下,发生追尾事故的几乎属于不可能,但我们发现,事先口口声声宣传的很多“不可能”,却真的发生了,是系统原因,还是管理事故?
而且,令人不解的是,其实,早在2009年12月22日,上海地铁1号线地铁下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车,未造成人员伤亡。事故原因表明,事故当天,运营部门因供电系统故障而采用临时非正常交路折返,信号系统在这一区段向150号车错误地发送65公里/小时速度码,造成制动距离不足。而该项目的总承包方,又卡斯柯公司。一个屡屡出现事故的信号系统的供应商,既未因其信号事故而被弃用,又能在每一次事故发生后安然无恙,继续获得快速行进中的中国各大城市的地铁建设项目。这样的公司背后,究竟有着什么样的力量和人脉关系,能让地上的高铁,地下的城市地铁对其如此不舍?
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