2011-10-08 14:23:06 河南公务员考试网 //ha.huatu.com/gwy/ 文章来源:未知
而更令人不解的是,上海地铁10号线在多次发生事故之后,却没有进行事故的彻底排查,也没有对每一次的事故进行认真的总结,以致于在3个月的时间内,连续发生了三起信号事故,而终导致了200多人受伤的重大事故。而在9月27日追尾事故发生之后不到12个小时,地铁10号线已经全面通车,而真正的事故原因,却依然没有调查清楚。这和“7.23”甬温动车特大追尾事故是何其相似奈尔。笔者在微博上注意到一条评论:“7.23事故调查结果迟迟不公布,该处理的迟迟不处理,焉知不是造成这次上海地铁追尾的直接或间接原因之一?调查不力,亦是肇事。”其实道出了我们现有的很多人为的事故的基本逻辑:对于小的事故不重视,后必然酿成大事故,而对大的事故的调查迟迟不公开和处理,则必然引发别的更大的事故。想想中国高铁在“7.23”的一系列小事故,想想上海地铁在“9.27”之前的一系列事故,那一个跳出了这个基本的逻辑?
当下的中国,各大城市兴起了令人咋舌的地铁兴建热潮。按照各大城市在“十二五”期间的规划,今后五年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。而在过去的五年来,北京、上海等地的地铁建设飞速前进,北京、上海的总里程已经进入全球前三名。2015年,北京的总里程将超过700公里,2010年,将超过1000公里,成为全球,而上海地铁建设的起步虽然远远晚于北京,但建设速度却不亚于任何一个城市,从2008年到2010年,上海地铁建设更是以每年新增80公里的速度迅猛发展,去年总里程已经超过了400公里,位居全球第二。但在速度的背后,安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上,中国的地铁,成为全球建设快的地铁,但却没有成为在安全系数上令国人放心的地铁。
上海地铁10号线,无疑为中国未来的地铁安全敲响了一记警钟,面对飞速建设中的中国地铁,我们有理由担心其将进入一个令人担心的事故高发期,面对“9.27”这样的追尾警示,难道真的非要等出现“死亡”的字眼之后,才能引发我们对安全的关注吗?
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