(2)进行"控牌限车"

　　从"上牌控制"出发，可以一定程度上限制汽车的流量。在一段时期内，按照"公正、公开、公平"和无偿原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小汽车过快增长。

　　(3)征收拥堵费

　　研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施。交通拥堵费是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运营效率。

　　(4)停车费差别化

　　在北京按照"中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下"的差别化原则，进一步调整停车收费标准。三环路以内及其以外的重点区域为一类地区，五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域为三类地区，路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)停车价格实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。

　　(5)推广公共自行车

　　在提倡公共交通出行的基础上，推行在各个地铁出口设置公共自行车试点，进行一定数量的投入试验，既能有效的减少私家车的运行数量，也能有效的控制出租车的出行和拥堵。

　　总之，"首都治堵"问题一定要全方位综合考虑，既要保证广大市民的出行方面，又要兼顾各种群体的利益，做到和谐治堵。