国考时政热点：黄河大桥控股人因中央压力结束收费(3)

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　　短片二：

　　现场：超标大货车掉头、逆行、通过

　　解说：

　　在本周，刚刚宣布的郑州黄河公路大桥，似乎正在经历一个混乱期，尽管有明显的禁止三轴以上货车通过的标志牌，现场还有交警路政等疏导人员，但依然有超标的货车要来品尝这让人惊喜的午餐。

　　而另一边，在论坛里，中原高速的股民对于黄河大桥的消息却是牢骚满腹，毕竟，中原高速将因此损失年营业收入的10%，这已经足以让股民对其失去信心。因此，拿出多少财政资金来补偿一家上市公司的损失，就成了河南省交通厅在本周仍在研究的问题。

　　上海金融与法律研究院 执行院长 傅蔚冈：中原高速的股东除了中原高速有限公司以外，还有其他的一些股东，你要把这笔钱 (把大桥)收回去，要给其他股东一些赔偿。比如说我买了中原高速的股份 股票，大股东把钱要拿回去，那你要拿钱来补偿我们

　　解说：

　　本不该盈利的公共设施，进入到资本市场去赚取利润，再去建设更多的公共设施，而想要收回，还要拿出财政资金补贴，这来去之间的利弊，恐怕就让人很难说得清楚。

　　上海金融与法律研究院 执行院长 傅蔚冈：

　　90年代末到21世纪初的一段年代，通过这种方式，因为那时候我们中国政府很穷，修不了高速，这个钱从哪里来?通过这种方式解决了很多地方修路的钱从哪里来的问题

　　解说：

　　1986年，河南省政府拨款一亿多元，加上贷款7100万，建成通车了河南境内座收费桥梁，郑州黄河公路大桥，那时候，整个河南境内，还没有一条真正意义上的高速公路。

　　中国公用事业专家 《公权市场》作者 徐宗威：

　　初衷是好的，怎么能够提高市政的投资，市政的资产运行效率。另外它也是在很大程度上，能够集中社会的财力，在政府公共财政不足的情况下，来调动和聚集社会的财力，来加强市政公共服务设施建设。

　　解说：

　　十年还贷，再加四年经营性收费，这座黄河大桥似乎已经可以回归公共服务的本源。但在2000年8月，河南省交通厅却以郑州黄河公路大桥资产作为家底，组建成立了河南高速公路发展有限责任公司，同年12月，该公司又以大股东身份，入主新成立的中原高速公路股份有限公司。2003年，中原高速进入A股市场，至今仍是河南省交通行业一家上市公司。郑州黄河公路大桥，就这么几经转手，成为了资本市场上的优质资产。

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