2021年河南省考漯河面试资格确认名单

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　　2021年河南省考漯河面试资格确认名单，2021年河南省公务员考试面试名单陆续发布，第一批面试时间为5月15、16日，第二批面试时间为5月23、24日。河南华图汇总了河南省考各地市名单及面试资格确认汇总，省考笔试合格分数线，河南省考面试培训欢迎关注河南华图教育网。

　　(一)2021年河南省公务员考试各地市面试名单：

　　(二)2021年河南省公务员考试面试时间确定：

　　全省2021年统一考试录用公务员面试将分两批进行。第一批面试时间为5月15日、16日，第二批为5月22日、23日。各省辖市、省直招录单位将通过考录专用网站发布面试公告

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　　(三)河南省公务员面试程序：

　　根据拟录用职位人数与参加面试人数1:3的比例，按照笔试成绩从高分到低分的顺序，确定参加面试的人员。笔试有一科缺考、作弊或成绩为零分等情况，以及达不到最低合格分数线的，不得进入面试。

　　面试确认时，还需要进行资格复审!通过面试确认的，由各地和省直招录机关(单位)发放面试通知单。未按要求参加面试确认的，视为自愿放弃。放弃面试的，本人应提交书面声明;对未提交书面声明的，以有关省辖市公务员主管部门、省直招录机关(单位)的核实记录为准。

　　(四)河南省考总成绩计算方法：

　　考试总成绩=笔试成绩+面试成绩。

　　进行专业能力测试的职位，考试总成绩=笔试成绩+面试成绩×80%+专业能力测试成绩×20%。

　　笔试成绩、面试成绩、专业能力测试成绩和考试总成绩，均计算到小数点以后两位数。

　　(五)2021年河南省公务员考试问答智库（省考问答智库信息由河南华图教育整理提供）

　　2021河南省考是否所有职位都要进行专业能力测试?

　　答：不是。需要进行专业能力测试的职位，均在职位表备注栏进行了明确。

　　(六)河南公务员考试面试备考：面试礼仪

　　公务员面试礼仪之面试礼仪：坐姿

　　在整个面试考试的环节中，是需要考生坐下来回答问题的。如果说走姿和站姿只是一个简单的彩排，那么坐姿就是贯穿于整场考试的重头戏。在考试的过程中，舒适度并不是我们需要追求的，最重要的是让考官看着舒服，这就需要坐姿端庄，大方，稳重。那么哪些姿势是我们需要极力避免的呢?例如，弓背。弓背会给人一种倾向于“猥琐”的感觉，而跷二郎腿，抖腿，或者坐姿随意，倚靠在椅子上的某一角，说话的时候手势过多则会给人一种对于考试不够重视的错觉，但是需要注意的是，得体与重视有一条分界线，手势过于死板会让考官觉得考生心理素质不好，承受力低。因此，坐姿一定要大方稳重!但是千万注意要一直保持坐姿，不要因为答题过程中太过于激动而忘记坐姿的要求，后知后觉的时候就为时已晚啦!坐姿的要求将是贯穿于考试的重要细节!

　　(七)河南公务员考试面试备考：结构化面试模拟试题

【考察内容】

?综合分析能力

【审题要点】

题目看似复杂，仔细读来不难理解，就是问我们要不要对没有营运资质的私船用重典的问题。从安全的角度来看，必须要对这种行为进行规范和处罚。但如果过于“一刀切”，是不是也会损害这些相关人员的利益，最终我们要平衡好利益与安全的关系。带着上面两个方面的疑问，我们来深入分析一下这道题。

审题点1：“加入海上营运行业”

农民加入海上营运好不好呢？对于农民来说可以增加收入，而且农民的参与也能给航运业带来活力，还可以促进物流业的发展。因此在答题的时候可以部分肯定，正面看待这一现象。

审题点2：“很多船只都没有营运资质”

没有营运资质会带来什么问题？无营运资质的船只在质量上没有保证，船员的素质也参差不齐，因此会给海事的日常管理、海上交通秩序和船舶、船员自身的生命财产安全带来危害。从这一点来看，我们必须有所行动，加强管理和疏导。

审题点3：“处以高额罚款”

仅仅通过罚款是不能解决问题的，不仅没有法律依据，还可能出现以罚代管的问题，不利于服务型海事的构建。我们还应该思考，除了罚款以外，如何用别的手段将这些非法船舶引入正轨？

所以，这道题的思路可以概括为：首先对题中重罚的行为表示反对并给出反对原因——谈谈缺少资质船舶的危害——进一步分析既然不处罚，那就提出对策，介绍我们应立足海事管理职能，引导此类船舶合法运输。

【示范答题】

对题中要用重典的说法我并不赞同。一方面，用重典缺少相关法律依据，正所谓“法无授权不可为”；另一方面，也存在以罚代管的嫌疑，与构建服务型海事的理念背道而驰。我认为应该采取有效手段对此类船舶进行管理，引导其有序发展。

农民造船加入海上营运，是有一定益处的，不仅可以增加农民收入，促进物流业发展，也能给航运业带来新的力量和活力，但是此类船舶没有营运资质，也会造成诸多问题。无营运资质的船只在质量上没有保证，船员的素质也参差不齐。海上情况复杂，随时可能出现问题，船员不懂航海知识和缺少救助训练，船只、人员和货物的安全没有保障。无营运资质船只的航行路线缺乏统一管理，船舶基本没有安装 AIS 安全系统，无法接收来自VTS中心发送的安全指令，不能够按照指令行驶，将给航道的安全畅通造成严重的威胁，也给海事管理工作带来了诸多不便。

为了消除安全隐患，更好地促进航运物流行业的发展，彰显海事服务地方经济发展的良好形象，落实好交通扶贫政策，海事部门应当对无营运资质船只进行依法管理，疏堵结合。

第一，对从业人员开展岗前培训。聘请相关专家对出海的农民进行系统的培训，培训的内容包括船只航行的基本知识、突发情况应急应变、安全系统的操作、事故救助以及如何接受控制中心的指令等，经过培训帮助其获得船员四小证等从业资格证书，只有通过考核取得相关证书才可以取得出海资质。

第二，对没有营运资质的船只进行全面清查和管理。对于一些安全性能相对较好，基本能够符合安全航行规定的船舶，可对其发放临时通行证，并引导其逐步整改，添加AIS安全系统，确保其能够接收到指挥中心发布的指令，满足安全航行规定；对于那些安全性能差，经整改仍不符合安全航行标准的船舶，必须报废船只，禁止其出海。对船只进行统一管理。根据法律法规制定规范化的出海准则，对于取得营运资质的船只进行统一管理，每条船明确具体的出海运营时间和固定的停靠码头，并定期对运营时间和停靠情况进行检查。

第三，海事局予以服务支持。为了保证航运物流行业的健康发展，海事部门可以主动作为、主动服务，深入一线及时了解船只在运营过程中出现的问题，为他们答疑解惑、排忧解难。除了行政手段我们还可以引入商业手段，可以集中力量办大事，帮助当地农民集中优质船舶，成立船舶物流企业，对此类企业做好帮扶，积极帮助联系货主和船只，更好地体现服务型海事的职能。

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