如今的公车问题，其实远不止赵支队长这样的公车私用，而是从公车私用进化到更高级的阶段——公车私有。据媒体报道，2000年至2003年，湖北随州下辖的广水市调离干部带走公车15辆;2003年至2009年，带走公车13辆，其中退回5辆。到广水市的“走读官员”，俨然将广水纳税人的钱当作私人财产，来一个干部就带走一辆车。即便是在人大常委委员拍案而起，要求清查带走的公车，还有15辆公车没有退回，而且，更严重的问题是，随着当地党政领导换届，又将有一批官员被调离广水，又一批公车将被这些高升的官员带走。

　　同样进行了网络监督，赵支队长公车私用被问责，而广水市一帮官员公车私有，居然公车都无法退回。这个中原因，令人回味无穷。赵支队长不过是一个区区科级干部，而广水市一帮官员却是处级或至少是副处级实权干部，因此，即使是媒体曝光了，有关方面还不是能敷衍网络就敷衍一下了事。说到底，公车私用、公车私有的问题，还是一个权力必须受到制约的问题。

　　要遏制公车私用、公车私有，不能光满足到网络监督，更应当落实公民的权利，要让公民真正享有“问责”的权利，由公民自己而不是依靠政府权力，通过人大、司法等多种渠道来启动对滥用权力的官员问责程序：不仅对于在国外公车私用可以启动问责，对于国内公车私用也可以启动问责;不仅对于低级别官员可以启动问责，对于高级别官员也可以启动问责;不仅对公车私用、公车私有可以启动问责;对于“三公经费”拒不公开也可以启动问责。公民社会，不仅有网络监督，更需要公民问责!

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