河南政法干警面试热点从公车改革看“行政吸纳政治”

　　辽宁区长每月车补6300元 得到纪委许可 国家机关公车改革 中国行政事业单位公用经费每年近9千亿公车消费1500亿-2000亿

　　研议公车改革接下来应怎么做之前，首先要解决的，是对既往公车违规情事的处置

　　前些日子，参加“中国地方政府创新奖”创办十周年纪念大会，中央编译局当代所研究员何增科在发言中，将“公车改革”列为政府探索势头减弱的负面典型。我当时还在想，如何将愈演愈烈的公车超编滥用，与琳琅满目的政府创新成果等量齐观?这颇为考验我们对当下中国的洞察能力。

　　仿佛是为这个“负面典型”做注脚，被遗忘很久的公车改革，最近再度延烧成热门话题。公务用车改革迄今已16年，失败是毋庸置疑了。在我看来，研议公车改革接下来应怎么做之前，首先要解决的，是对既往公车违规情事的处置。

　　道理很简单，所谓“控制公车总量和配备”等主张，早已是陈年滥调，纵然三令五申，也无法改变公车失控的明显事实。现在要追问的是，在明令禁止之下，这么多年为何没人对此追责?为何没人因此受罚?与此形成尖锐对比的，是2009年德国卫生部长施米特涉嫌公车私用，被迫辞职;是2008年台湾“立法院”副院长曾永权新车过于豪华，遭民进党抨击，因此换车……

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