吴全英原供职于东莞市城建工程管理局，负责监管东莞市的重点工程，几乎天天都有公务出行。在他看来，按照工种确定补贴标准最合理。

　　“有的人天天坐办公室，没必要补。”吴全英说，很多时候领导为了平衡，有些不需要出行的内勤部门也给配车，大多时候恰恰是这些部门的人员在私用公车。

　　杭州市车改办主任何新根则承认，按照公务出行量计算比较科学，“但很难操作。”经过多方考虑，最后他们也是按照职务来分档——这显然无法得到一些基层公务员支持。

　　按照广东一些试点城市的车改政策，除了每个月铁定的补贴，如果公务员开着私家车办公事，还可以报销费用。

　　惠州市的报销标准由各个单位根据车改办制定的标准内自行制定。乘用公共交通工具或开私家车到其他城市出差，每次有200到350元的报销额度。在惠州市内，根据离开城区范围远近，每次可以报销60元到100元。

　　佛山市顺德区是另外一番情况。区党委机关的一名科长告诉南方周末记者，车改后，他的同事90%以上都有私家车，现在科室的人出差大多是科长开私家车，因为没有私车公用的报销制度，他出差开私家车的花费不可能报销。“车改前外界担心公车私用，车改后就是私家车公用了。”