2012-12-27 14:05:37 河南法院检察院考试网 //ha.huatu.com/fajian/ 文章来源:华图教育
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距离京广高铁全线贯通仅剩,未经任何听证程序的票价被铁道部解释为“试行价”。这三字也构成了对京沪、武广、京津等其它线路的讽刺:“试行价”到底要试行多久?
国务院一纸628号文废止了捆绑兜售半个多世纪的强制险,也令“铁老大”对市场弯了一次腰。不过在千呼万唤后,刚刚亮相的新版票价只比原有价格微降几毛钱。
更早些时候,多条高铁在航空公司围剿下推出打折,但只限于上座率惨淡的“高端票”。
究竟为什么高铁票价降不下来?记者调查发现,一张火车票,不仅得帮铁道部偿还高额利息,还得养活整条灰色产业链,难怪成本居高难下。
身背万亿巨债卖票来还
记者注意到,“铁老大”拼命捂紧钱袋,首先是因为身上还背负着惊人巨债,票务是其主要收入,自然不敢轻易削减。过去历年春运都实行硬座15%、卧铺20%的涨价,2007年顶不住舆论压力宣布不涨价时,铁道部曾算出票务收入因此减少了2个亿。
这个数字在今天看来已不具备现实意义,因为5年后算作基数的高铁票价要昂贵得多。换言之,一旦降价,铁道部的直接损失金额也就更大。
债台高筑的铁道部确实没有降价的底气。截至2012年三季度,铁道部负债26607亿元,资产负债率达到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年铁道部的负债率分别为57.44%、60.63%、61.08%,显然可见近几年“铁老大”的债务越欠越多。
耐人寻味的是,现在铁道部的基建投资已经几乎全部依赖债务性融资。记者从三季报上看到,2012年三季度末,铁道部在银行贷款2658亿元,在债券市场发行了1500亿元铁路建设债券、300亿元中期票据和200亿元短融券,早已超出了证券法规定的企业债发行额度必须控制在净资产40%的红线。
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