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　　据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年一季度国内销量增幅排名前五位的车企均为豪车品牌，其中捷豹路虎在华季度销量达1.8万辆，同比增长110%，一举超越2009年全年销量。顶级豪车宾利第一季度在华销量为578辆，同比增长84.9%。

　　上路的豪车越来越多，意味着与豪车发生事故的几率也在增加，这让普通司机如临大敌。日前，四川绵阳公交公司五总站召开安全教育培训大会，将从网络、书店、杂志收集到的数十种豪车车标制成幻灯片，对站内260多辆公交车上的500名驾驶员全部进行了豪车辨认培训。

　　无独有偶，浙江金华公交公司某车队也在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”，要求公交司机恶补“豪车知识”。“以前看到奔驰宝马，还图新鲜，盯着看，现在看到了，那可要赶紧注意了。”一名公交车司机说，和豪车剐蹭一下就要赔几十万元，而每辆公交车投保额度只有50万元，根据公司规定，事故损失超过一定额度，驾驶员还要承担责任，“这么个赔法怎么吃得消!看到豪车撞不起，那只有躲得起了。”这位司机说。

　　巨额赔偿到底冤不冤

　　“豪车是会跑的地雷”、“建议开辟豪车专用道”……“天价车祸”是否遵循了公平正义的原则?抑或是围绕金钱产生的扭曲价值观和荒唐逻辑?社会各界对此众说纷纭，质疑、焦虑、嘲讽、力挺各种观点不一而足。

　　不少公众为“天价车祸”的肇事方叫屈，认为豪车与普通车本质上都是代步工具，应该平等享有道路使用权，但如果价值不菲的豪车和普通轿车发生擦碰，双方都有责任，豪车车主需赔付的不过杯水车薪，而普通车主却要为巨额赔偿付出惨痛代价甚至倾家荡产，这显然不公平。

　　还有观点表示，通过对“天价车祸”的分析，普通人经过理性思考，会得出一个最合理的解决办法：尽量避让豪车。一旦如此，车辆之间就有了不同的路权，而区分的标准仅仅是金钱，有钱人实际上就能够享有更开阔的路权。

　　有的媒体在评论中认为，在路上驾车本身就有较高的风险，所以应该强调豪车的“自我保护”责任，比如说设定最高赔付限额等。

　　不过，也有一些公众支持巨额赔偿的合理性，认为既然交通事故中豪车并不存在过错，那么按照法律规定就应该一视同仁，不能因为肇事司机赔不起就“免责”，“如果自己酿成了事故，造成的损失却要别人买单，不管这个人是不是有钱、有多少钱，都没有义务自掏腰包弥补你的过错。劫富济贫在法治社会里是行不通的。”

　　北京大学法学院副教授许德风认为，在司机违反交通安全法并造成损害，且损害与事实之间存在因果关系的情况下，无论受损害的是三轮车、行人还是“豪车”，司机都应赔偿所造成的全部损失，这正是社会、法律所极力追求的公平正义。

　　许德风表示，司机对于驾车可能造成的风险、损失应当有所预见，据此要求司机承担因过错而造成的损害赔偿责任，并无不妥，亦未损害其行动自由。

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