其二，为上海10号线提供信号系统的，恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，其不仅为上海10号线提供了信号系统，还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7.23”动车特大追尾事故发生之后，声言要对信号系统进行彻底检查的中国铁路系统，却遗漏了城市的地下铁路。

　　其三，按照卡斯柯公司之前的说明，上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统，在此系统之下，发生追尾事故的几乎属于不可能，但我们发现，事先口口声声宣传的很多“不可能”，却真的发生了，是系统原因，还是管理事故?

　　而且，令人不解的是，其实，早在2009年12月22日，上海地铁1号线地铁下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车，未造成人员伤亡。事故原因表明，事故当天，运营部门因供电系统故障而采用临时非正常交路折返，信号系统在这一区段向150号车错误地发送65公里/小时速度码，造成制动距离不足。而该项目的总承包方，又卡斯柯公司。一个屡屡出现事故的信号系统的供应商，既未因其信号事故而被弃用，又能在每一次事故发生后安然无恙，继续获得快速行进中的中国各大城市的地铁建设项目。这样的公司背后，究竟有着什么样的力量和人脉关系，能让地上的高铁，地下的城市地铁对其如此不舍?

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