而更令人不解的是，上海地铁10号线在多次发生事故之后，却没有进行事故的彻底排查，也没有对每一次的事故进行认真的总结，以致于在3个月的时间内，连续发生了三起信号事故，而最终导致了200多人受伤的重大事故。而在9月27日追尾事故发生之后不到12个小时，地铁10号线已经全面通车，而真正的事故原因，却依然没有调查清楚。这和“7.23”甬温动车特大追尾事故是何其相似奈尔。笔者在微博上注意到一条评论：“7.23事故调查结果迟迟不公布，该处理的迟迟不处理，焉知不是造成这次上海地铁追尾的直接或间接原因之一?调查不力，亦是肇事。”其实道出了我们现有的很多人为的事故的基本逻辑：对于小的事故不重视，最后必然酿成大事故，而对大的事故的调查迟迟不公开和处理，则必然引发别的更大的事故。想想中国高铁在“7.23”的一系列小事故，想想上海地铁在“9.27”之前的一系列事故，那一个跳出了这个基本的逻辑?

　　当下的中国，各大城市兴起了令人咋舌的地铁兴建热潮。按照各大城市在“十二五”期间的规划，今后五年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。而在过去的五年来，北京、上海等地的地铁建设飞速前进，北京、上海的总里程已经进入全球前三名。2015年，北京的总里程将超过700公里，2010年，将超过1000公里，成为全球第一，而上海地铁建设的起步虽然远远晚于北京，但建设速度却不亚于任何一个城市，从2008年到2010年，上海地铁建设更是以每年新增80公里的速度迅猛发展，去年总里程已经超过了400公里，位居全球第二。但在速度的背后，安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上，中国的地铁，成为全球建设最快的地铁，但却没有成为在安全系数上令国人放心的地铁。

　　上海地铁10号线，无疑为中国未来的地铁安全敲响了一记警钟，面对飞速建设中的中国地铁，我们有理由担心其将进入一个令人担心的事故高发期，面对“9.27”这样的追尾警示，难道真的非要等出现“死亡”的字眼之后，才能引发我们对安全的关注吗?

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