2 设计是否存缺陷

　　桥梁专家茅以升说过，桥梁设计本身要比桥梁的建造可能要花费几倍甚至几十倍的时间和功力。设计上的偷工减料比材料上的危害性、欺骗性更大。

　　桥梁专家茅以升说过，桥梁设计本身要比桥梁的建造可能要花费几倍甚至几十倍的时间和功力。设计上的偷工减料比材料上的危害性、欺骗性更大。

　　也就是说，一座桥梁表面上健康得很，但设计上存在的缺陷，实际上已经危机四伏，它坍塌的命运早在图纸上就注定了。

　　“钱江三桥南引桥事故桥跨为预制拼装式预应力空心板结构，就像一排筷子，每根筷子之间依靠相对薄弱的铰缝混凝土连接，铰缝的作用是分配桥面荷载，它的破损会影响桥梁的横向传力特性，削弱结构的整体受力性能;而主桥是整体的预应力混凝土箱梁结构，更像是捆在一起的一把筷子。单辆超重车辆对引桥事故桥跨的影响要比对主桥大得多。”

　　国家道路及桥梁质量监督检验中心副主任李万恒作为技术专家组成员，在事发后赶赴现场对事故发生原因及桥梁质量问题进行技术层面鉴定。

　　来自同济大学、中交集团等单位的专家同样认为，钱江三桥南引桥发生垮塌事故的桥跨，其上部结构预制空心板采用我国早期的浅、直小铰缝横向连接方法，铰缝构造相对薄弱，在超重车辆的作用下极易造成铰缝开裂，形成单板受力。

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