据介绍，自从钱江三桥投入运营以来，各种维修不断。2005年，钱江三桥以大修的名义禁止一切大货车、大客车通行，完成大修恢复通车后，仍禁止一切货车通行。

　　杭州市交通运输局回应称，“1997年3月5日，钱江三桥通过浙江省交通厅组织的交工验收，暂定工程质量合格。”

　　交工验收报告也指出，钱江三桥主桥协作跨箱梁腹板有较多裂缝等主要问题，要求对主桥协作跨箱梁腹板出现的裂缝必须采取加固措施，并在竣工验收时作重点复查。

　　作为钱江三桥主桥施工方，湖南路桥集团表示：“由于1994年至1996年大桥施工期间，设计和施工的标准比现在偏低，施工工艺和装备比现在落后，加之环境复杂，施工难度较大，主桥箱梁还存在裂纹瑕疵。预应力混凝土箱型桥梁的裂纹问题，是中国及至世界桥梁界普通存在的质量通病。”

　　3 超载超限是“杀手”?

　　中国工程院外籍院士、著名桥梁专家邓文中，中国工程院院士郑皆连都表示，桥梁垮塌占主导性的原因在于车辆严重超载。

　　桥梁设计就预示了出现裂纹普遍存在。交通运输部规划院谭小平分析，桥梁频繁通行的超重车辆必然会造成铰缝开裂、梁板断裂、倒塌。

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