去年，广州市纪委另辟蹊径，推出了GPS模式，即在公车上装载GPS，监控公车的使用。据介绍，这套系统最厉害的一招是，后方控制台可以让违规使用的汽车熄火。

　　货币化模式和以GPS为代表的加强监控这两种模式，都在此次广东车改调研的考察范围内。

　　一开始，因为中央有关部委曾经叫停过类似的改革性补贴，广东方面担心货币化改革得不到中央的支持。日前，国家发改委官员带队到广东调研车改。南方周末记者获悉，广东省纪委方面曾试探性地问相关官员：如果广东采取货币化改革，是否可行?对方表示同意。

　　知情人士告诉记者，省纪委高层希望改革来得彻底一些，“在他们看来，装个GPS算不上什么改革。”

　　但如果选择货币化模式，标准如何制定——工种?级别?工作年限?出差里程?学者们难以给出补贴依据的具体标准，不过不能以职务级别为标准是多数学者的共识。“不是官越大，出差越多。”广东省社科院研究员彭澎告诉南方周末记者。

　　此前，在已经试点改革的城市中，“官越大出差越多”是设定补贴的基本思路。比如作为改革试点的惠州市目前正处级官员每月补贴2800元，科员补贴500元。这两个数字是以广州本田2.0每公里的行车成本为基准，正处级按每天80到88公里计算，科员按每天15到25公里计算。

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