【减负】15条公交线路开进火车站西口

郑州以往的城市发展模式，是“摊大饼”，即以火车站为中心，向周边辐射，这造成各种社会资源在一环内过于集中，途经火车站南北出站口的公交车，多达七八十条，占公交总线路的近三分之一。

这造成多条线路重复，是对车辆和道路资源的浪费。但随着城市发展模式的转变，公交线网的布局也须转变，一环内公交要减负。 今年郑州15条公交线路开进火车站西出站口，就是一个大手笔。 今年2月下旬，春运高峰，郑州南北出站口与西出站口，客流呈现“冰火两重天”。很大原因在于，西出站口公交车太少，而且，多达5个项目部盘踞西出站口，公交车开不进去。 东方今报率先发现这一问题，报道引起郑州市委、市政府高度重视，3个项目部腾出10多亩空地，用于建设公交临时枢纽站，随后15条公交线路开进了西出站口。 这15条线路，相当一部分是从火车站南北出站口迁移至西出站口，既为拥堵的南北出站口减轻负担，也为西出站口增加人气，而今的西出站口，已从半年多前的“门可罗雀”，开始热闹起来。

【优化】

部分普通公交借用专用道

郑州2009年5月28日开通的BRT，两年多时间，已成为市民出行的重要工具，其迅捷便利，已成为市民的共识。

据了解，郑州BRT目前日均客运量超过40万人，高峰时期达到47.8万人，在公交线网中的分担率越来越大。其专用站台、新式车辆、专用道成了三件“法宝”。尤其是专用道，在交通高峰期仍然畅通无阻。 郑州市区保证公交畅通的专用道，仅此一条，可是稀缺资源。公交总公司总在琢磨，如何最大限度地利用好这一资源。张捷介绍，一是加开车辆，满足更多乘客出行需求；二是对BRT扩容，线网由“一主八支”扩容到现在的“一主十一支”；三是在二环线专用道逐步组建公交线网，让更多的支线能沾到专用道的“光”。 “与二环线有交叉的常规公交线路共有25条，我们进行线路优化调整，让更多公交线路纳入二环线公交网络。”张捷说，一年多来，BRT新开通了三条支线B10、B20、B21，比如B21，是对原来T3路的升级改造，市民从航海路西环路口，借道主线5个站台的同台同向免费换乘功能，可以换乘到通达郑州四面八方的各条线路上。 而这样的借道车，正越来越多。

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